Ein Teil der Fotogalerien aus dem Jahr 2005 ist wieder online - der Rest folgt in Kürze...

Fotos von der Geburstagsfeier vom Mandi sind online!

Wieder ein neuer Masssen-G-Tech-Test: mit dem Mazda 3 von Jürgen D., einem Scenic eines anonymen Fahrers, und dem Audi 200 Turbo vom Geggi.

Die Werte:
Audi 200: 0-100 km/h in  6,12 sec., Quartermile in 14,69 sec. bei 153,27 km/h
Mazda 3: 0-100 km/h in 8,98 sec., Quartermile in 17,06 sec. bei 136,04 km/h
Scenic: 0-100 km/h in 10,21 sec.

18. 02. 2008 Heute wurde Hoftis neue Errungenschaft, ein Alfa GT mit 150 Diesel-PS, dem G-Tech-Test unterzogen.
Das Interessante an dieser Messung: Das beste Ergebnis wurde beim Start im 2. Gang erzielt, die Messwerte sind 7,79 sec. von 0-100 km/h und 16,10 sec. bei 145,86 km/h auf der Quartermile.

Video von der Beschleunigungsmessung

16.02.2008 Fotos von der Geburstagsfeier vom Thomas sind online!
War eine kulturell hochwertige Veranstaltung, mit Theater, Gedichten usw

16.02.2008 Habe gerade einen G-Tech-Lauf mit einem eher seltenen Fahrzeug beendet: dem Corolla TS vom Dili.
Bin irgendwie beeindruckt, dass Toyota diesen Motor in den Corolla eingebaut hat - das nutzbare Band umfasst so ungefähr den Bereich von 6.000 - 8.000 Touren, dafür wird man jedoch mit feinem Sound und ordentlicher Schub belohnt) 

Die Messwerte: 0-100 km/h in 7,56 sec., Quartermile in 15,92 sec. bei 151,8 km/h., bei nicht ganz idealen Bedingungen (195er Winterreifen, -3°).

In der G-Tech-Tabelle gibt es eine neue Top-3 Platzierung, und zugleich einen neuen Spitzenreiter unter den frontangetriebenen Fahrzeugen:

Nach erneutem Umbau des Laders auf ein aktuelles OPC-Modell sowie einem größeren Ladeluftkühler wurde eine Beschleunigung von 5,72 sec. von 0-100 km/h gemessen, die Viertelmeile wurde in 14,38 sec. bei 167,12 km/h zurückgelegt.

Weitere Infos zum Test sind wie immer auf der G-Tech-Seite verfügbar.

Heute wurde Willi´s GTR dem G-Tech-Test unterzogen: 
Bei 0,9 bar Ladedruck wurden 5,87 sec. von 0-100 km/h gemessen, die Strecke von 0-400m wurde in 14,85 sec. bei 156,17 km/h absolviert.

Es gibt zwei neue Einträge in der G-Tech-Tabelle:

Das erste gemessene Fahrzeug, der Laguna 1.9dCi vom Leo G., konnte mit einer sehr respektablen Zeit von 9,82 sec. von 0-100 km/h und 17,62 sec. für die Quartermile aufwarten. Das Besondere an dem Test war, dass dieser ausnahmsweise bei Nässe durchgeführt wurde, jedoch keine Traktionsprobleme auftraten.

Das zweite Fahrzeug, der über-2-Tonnen-Pickup Navara 2.5 dCi vom Peter E., konnte dank Allrad in 9,69 sec. auf 100 km/h beschleunigt werden, für die Quartermile wurden 17,18 sec. benötigt.

Heute wurden, kurz nach dem Umbau auf GT28RS-Beatmung, die Beschleunigungswerte von Ferdis Golf IV per G-Tech festgestellt:

Trotz sehr "getriebeschonender" Ladedruckkurve wurde eine Zeit von 5,94 sec. von 0-100km/h und 14,37 sec. für die Quartermile gemessen. 

Details zum Test gibts auf der G-Tech-Seite.

19.08.2007 Hab gerade mit dem 200SX mal wieder die Beschleunigung gemessen, mit dem (lange ersehnten unter-5-Sekunden-) Ergebnis 
von 4,96 sec von 0-100 km/h.
Die Messung ist auf diesem Video zu sehen.

Heute hatte ich die Gelegenheit, bei zwei (zumindest in unserer Gegend) relativ seltenen Fahrzeugen die Beschleunigung zu messen:

Der erste Kandidat, ein 200SX (S13) EZ 1996, lieferte folgende Zeiten: 7,84 sec. von 0-100 km/h, und 16,22 sec für die Quartermile.
Das zweite gemessene Fahrzeug, ebenfalls ein 200SX (S13) EZ 1996, dürfte leistungsmässig etwas besser im Futter gestanden sein, mit Werten von 7.28 sec. von 0-100 km/h und 15.99 sec. für die Quartermile.

Details zum Test sind wie immer auf der G-Tech-Seite verfügbar.

Durch Zufall konnte mein Cousin einen 530d Automatik ergattern, welcher natürlich sofort dem G-Tech-Test unterzogen wurde.

Der 5er war mit jedem erdenklichen Schnickschnack ausgerüstet, wodurch das Kampfgewicht über 1,8 Tonnen angesiedelt sein dürfte - Umso beeindruckender waren daher die Werte von 6,52 sec. für die Beschleunigung von 0-100 km/h sowie 15,00 sec. bei 156,81 km/h auf der Quartermile.

Nicht sehr hilfreich war (wie beim letzten Test) die nicht abschaltbare und zudem noch sehr abrupt eingreifende Traktionskontrolle, die durch den auftretenden Ladedruckeinbruch bessere Messwerte verhindert hat.